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Documentation automobile et mecanique
auto.txt 17/03/2024
ultimecool.com
Sommaire
CHAPITRE 1 - Pilotage et reglages
1.1. Variables
CHAPITRE 1 - Pilotage et reglages
Les jeux vidéo et simulateur auto peuvent aider a l'apprentissage de la conduite Les auto écoles utilsent un logiciel de conduite dans leur salles de cours. En effet, il est possible de poursuivre sa formation de la maison, en utilisant le jeu « Good Drive », à son domicile. Pour ma part je m'étais servit de Interstate 76 de activision, avec lequel j'avais crée une map avec des véhicules et j'avais pris la plus petite voiture, en me servant de la vue intérieure avec les vues aux angles morts, pour m'exercer aux crénaux. Qui n'a pas été également tenté de faire des courses de pilotage automobile ? Ci dessous des définitions et des techniques de pilotage pour gagner du temps sur ses chronos.
1.1. Sous-Virage
Cela se produit quand l'avant de la voiture n'a pas autant d'adhérance que l'arrière. Cela fait que la voiture à tendence à tirer tout droit dans un virage. Cela porte l'avant vers l'extérieur, et ralenti la voiture. La voiture peut etre ajustée pour l'enlevé, d'habitude on augmente les appuis à l'avant, ou on change les réglages des suspensions. Sur la piste, le seul réel moyen de géré ca c'est de rentrer plus lentement dans le virage, bien que certains pilotes trouvent moyen d'en minimiser les effets.
1.2. Direction Neutre
La voiture tourne dans le virage à la vitesse la plus rapide possible, avec toutes ses quatre roues à la limite du décrochage mais qui se compenses entres elles. Cela procure à la voiture sa vitesse maximale, suivant une trajectoire droite.
1.3. Sur-Virage
Cela ce produit quand l'avant de la voiture a plus d'adhérence que l'arrière. Cela donne l'impression que l'arrière de la voiture veut passer devant. Beaucoup de pilotes aiment le sur-virage à faible proportion car la voiture répond mieux, mais ils prennent le risque de perdre le controle.
1.4. Les virages
Comment prendre un ou plusieurs virages le plus vite possible et réduire la ou les courbe(s) à leur plus simple expression en diminuant l’angle de braquage. La trajectoire idéale peut se décomposer en trois points du virage : a, b et c.
a) Point de braquage, normalement à la sortie la zone de freinage, à l’endroit même où la voiture pénètre dans la courbe.
B) " Sommet " du virage. C’est la partie la plus lente, là où la voiture est au plus près de l’intérieur de la courbe.
C) Point de sortie, qui voit la voiture reprendre une trajectoire rectiligne. C’est généralement la partie la plus rapide du virage.
Un pilote de championnat doit être capable d’utiliser tout l’espace disponible sur la piste, y compris les vibreurs. A l’entame d’un virage type, le pilote arrive d’un côté de la piste, freine, rétrograde, vise le point "a", puis oriente la voiture en direction du point "b", sommet du virage à l’intérieur de celui-ci, et rejoint tranquillement le côté opposé de la route en passant par le point "c".
L’épingle à cheveux
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L’objectif est ici de tourner assez tard pour bénéficier de l’angle le plus large possible et avaler cette courbe, après le point " a ", comme s’il s’agissait d’un virage rapide. Le braquage à fond du début est déterminant dans la prise de vitesse à la sortie de l’épingle. Lorsque vous êtes au point " b ", vous pouvez accélérer en toute sécurité et franchir ainsi le point " c ".
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Le virage à angle droit
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Il existe bien des façons de prendre ce type de virage, selon que vous êtes sur le point de doubler un concurrent ou non. L’approche la plus classique consiste à braquer assez tard au point " a ", à passer le sommet du virage assez tard également au point " b ", puis à accélérer brusquement pour franchir sans encombre le point " c ".
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Le virage en S ou chicane
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La trajectoire idéale serait ici de tracer tout droit au mépris de cette succession de courbes. Braquez donc légèrement au point " a " à l’approche du premier virage, sur la droite, puis accrochez le point " b " et maintenez une trajectoire quasi rectiligne jusqu’au point " c ".
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Le double virage serré
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Pour la négocier au mieux, faites de cette double courbe un seul virage. Visez la meilleure trajectoire possible et restez au milieu de la piste, en faisant de votre trajectoire de sortie du 1er virage votre entrée dans le second. Si vous avez tracé une ligne parfaite, nul besoin de toucher à votre volant !
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Le virage serré
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Prenez ce virage de façon large afin de ne toucher son sommet (point " b ") que relativement tard. Freinez à ce moment-là, rétrogradez et traversez la piste en suivant la courbe jusqu’au point " c ".
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Le virage large
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Tournez tout de suite en atteignant le point " a ", parcourez la courte distance qui vous sépare de " b ", puis prenez tranquillement la sortie du virage. Cette dernière partie de la courbe est ainsi négociée comme une ligne droite et vous permet d’accélérer très tôt, avant de passer au point " c ".
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Le virage rapide
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La plupart des circuits ont un virage pouvant être négocié à grande vitesse. Il s’agit, pour cela, d’entrer dans la courbe au point " a ", de passer au point " b " et de maintenir le même cap jusqu’à " c ". Vous devriez donc pouvoir négocier ce virage le plus tranquillement du monde, sans coup de volant intempestif.
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Le virage long
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Le sommet de ce type de virage étant particulièrement large, il est inutile d’attendre avant de s’engager dans cette courbe. Faites-le donc dès le point " a " et restez proche de deux points " b " aussi longtemps que possible. En quittant le sommet du virage, traversez la piste et sortez de la courbe à " c ".
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1.5. Reglages
Tension des ressorts
Là aussi, tout dépend du circuit. Si le circuit est bosselé, ou comporte de nombreux virages serrés, vous devrez assouplir votre suspension. De ce fait, votre voiture collera mieux à la route, mais vous perdrez un peu lors des accélérations, et les longs virages seront plus durs à négocier. Si le circuit est sans relief, et qu'il possède des longs virages, durcissez vos suspensions. Cela vous permettra de mieux prendre les longs virages ouverts, mais vous devrez faire attention de ne pas prendre les vibreurs trop fort, car ceux-ci pourraient faire décoller votre bolide, avec les conséquences que chacun devine.
Hauteur de caisse
En ce qui concerne le réglage de la hauteur du châssis, si vous évoluez sur un circuit bosselé vous devrez monter le châssis pour éviter que le fond de la voiture tape sur la piste, mais plus votre voiture sera haute, plus l'air s'engouffrera dessous, et plus la tenue de route sera mauvaise. Au contraire sur un circuit plat, vous pourrez baisser votre châssis pour bénéficier de plus d'adhérence (en réduisant le tranfert de masse), mais la moindre bosse sur le circuit pourra déstabiliser votre voiture, et les vibreurs seront à éviter. Par temps de pluie il faut augmenter la hauteur car la déformation des pneus est importante.
Amortisseurs
Les amortisseurs (absorbeur de chocs) amortissent les oscillations des ressorts. Ils sont très importants pour les virages.
Ecrasement: Cela effecte la stabilité et la direction de la voiture. plus l'écrasement est rigide, et mieux la voiture répondra car le tranfert de masses est plus souple. Si il est trop rigide, la stabilitée est dégradée sur les surfaces irrégulières. Si il est trop mous, la direction est incontrolable.
Rebond: Cela affecte l'entée et la sortie de virage, ainsi que la trajectoire. Pour réduire le sous-virage quand vous tournez, vous pouvez réduire le rebond à l'avant ou l'augmenté à l'arrière. De meme, pour réduire le sur-virage, on peut augmenté à l'avant, et réduire à l'arrière.
Le carrossage
Le carrossage est l'angle que le pneud fait avec la route, il est mesuré en degrès. L'adhérence des pneuds avec la route dépend de l'angle de carrossage. Un angle de zero est supposé avoir l'adhérence maximum, mais en réalité ce n'est pas le cas, parce que un léger carrossage négatif fait que le pneud vat s'incliné vers l'intérieur, et quand on tourne, le pneud est parfaitement aligné avec la route: //[o_o]\. Il est aligné comme sur une route droite avec un angle de zero. Pour obtenir une adhérence maximale en courbe, vous devez donner un angle négatif de carrossage. Par contre cela accélère l’usure des pneus.
Barre antiroulis
Les barres antiroulis servent à réduire le tanguage latéral de la voiture. Leur fonctionnement se raproche de celui des ressorts. Plus elles sont rigides, plus la direction repond bien. Mais cela réduit la stablilité, sur des surfaces bosselées. Moins elles sont rigides, moins la direction repond bien, et plus la stabilité est bonne sur surfaces bosselées.
Si vous allègez l'avant, ou que vous durcissez l'arrière, le sous-virage est réduit. De meme, si vous durcissez l'avant ou que vous allègez l'arrière, le sur-virage est réduit. Cependant, il ne faut pas trop durcir/allèger l'avant ou l'arrière car cela peut avoir un effet négatif, spécialement si vous essayez de réduire le sous-virage. Cela peut conduire au dérapage. Par contre, si vous réduisez trop le sur-virage, vous ne pourrez pas tourner facilement, et si vous tournez trop brusquement, il est facille de chasser.
Equilibrage des freins
Le but de l'équilibrage des freins est d'ajuster la puissance des freins lors d'un freinage. Pour réduire le sur-virage, on augmente sur l'avant ou on réduit l'arrière. Vous pouvez aussi réduire le sous-virage en augmentant sur l'arrière.
Dans la plupart des cas on préfère augmenter légèrement le freinage sur l'avant car cela permet de ne pas décrocher en virage, et de mieux prendre les virages.
Rapports de boite
Le plus important est le rapport final de boite, mais les autres rapport peuvent etre utilisés pour ajuster l'accélération et les changements de vitesses. Plus le rapport est petit, plus la vitesse est élevée et moins il y a d'accéleration. Plus il est grand, plus la vitesse est basse et plus il y a d'accélération.
Pour les circuit sinueux, sans lignes droites, optez pour une boite courte. Vous aurez beaucoup plus de reprise, mais perdrez en vitesse de pointe. Au contraire si vous évoluez sur un circuit rapide, vous allez devoir allonger votre boite, pour bénéficier d'une vitesse de pointe importante.
Transmission
Avec une transmission manuelle, le joueur doit gérer tous les changements de vitesse, ce qui contribue grandement à obtenir la performance maximale d'un vehicule quand c'est correctement réalisé.
Pneus
Les pneus durs permettent à une voiture de rester en course plus longtemps, entre les changements de pneus, mais au détriment de l'adhérence. Il y a 3 types de pneus: - Tendres (durée de vie faible, adhérence excellente) - Moyens (durée de vie moyenne, adhérence moyenne) - Durs (durée de vie excellente, adhérence faible) Sur du mouillé, utilisez des pneus tendres avec plus de pression (pour ouvrir les sculptures du pneu).
Appuis aérodynamique
C'est la force aérodynamique qui appui la voiture contre la piste. Plus il y en a sur l'avant et l'arrière, et plus on a d'adhérence en virage. Cela rend également la voiture plus stable, car elle colle plus à la route. Mais cela diminue la vitesse en ligne droite car la voiture est beaucoup plus lourde. Moins on en met sur l'avant et l'arrière, moins on a d'adhérence en virage, mais la vitesse est augmenté en ligne droite.
Vous pouvez réduire le sous-virage en augmentant l'appui à l'avant ou en diminuant l'arrière. Au contraire, si vous diminuez l'avant ou augmentez l'arrière, le survirage est réduit. Plus votre voiture vat vite, plus les appuis ont de l'effet sur la voiture.
Le pincement, l'ouverture
C'est l'angle que les roues font les une par rapport au autres. Un pincement de zero signifie que les roues sont parallèles les une par rapport au autres. Un angle positif signifie
Le pincement : c'est l'angle que fait la roue par rapport à l'axe longitudinal de la voiture, vu de dessus. On parle de pincement lorsque les roues semblent converger vers l'avant de la voiture. Dans le cas contraire, on appelle cela l'angle d'ouverture. A l'avant, on le règle en modifiant la longueur des biellettes de direction.
Effet du pincement à l'avant (Toe négatif): //]---[\ Avec ce réglage la voiture aura tendance a moins tourner car l'angle d'attaque de la roue intérieur dans le virage est réduit. En revanche, le pincement va aider l'auto à sortir du virage, une fois en appui sur la roue extérieur.
Effet de l'ouverture à l'avant (Toe positif): \]---[// Dans ce cas, la voiture aura tendance a rapidement perdre son cap,cela depend des voitures , mais sera plus directive du fait d'un angle de braquage plus important. Ce réglages est bon pour les entrées de virages
Effet du pincement à l'arrière: //]___[\ En général cela stabilise la voiture. Un excés de pincement fait décrocher violemment le train arrière, en outre la voiture est moins directive.
La conduite avec peut d'adhérance
Le manque d'adhérance est un problème que le pilote doit savoir gérer. Il peut provenir de l'etat de la piste (bosselée, mouillée, enneigée, verglacée), du type de revetement (bitume, terre, gravier, sable), de l'état de la voiture (pneus, suspenssion, appuis). Il peut aussi se produire une crevaison, ou un incident avec de l'huile ou des débris sur la piste.
Soyez conscient de vos limites et de celles de la voiture. Restez concentré sur l'environnement. Ne faites aucun mouvement brusque, évitez les accélérations trop franches (elles doivent être progressives et peu importantes). Les coups de frein brutaux et les vitesses trop élevées. Pour repousser le risque de patinage
en montée. Vous pouvez utiliser un rapport de vitesse supérieur à celui que vous utiliseriez par temps sec.
Il est impératif d'anticiper le freinage en évaluant la distance de freinage nécessaire et en utilisant alternativement le frein moteur et la pédale de frein. Le freinage doit être très progressif pour éviter le blocage des roues qui provoquerait un glissement et la perte de contrôle de la voiture. En cas de blocage et de glissement, relâchez la pédale de frein pour retrouver de l'adhérence, puis freinez à nouveau, progressivement, tout en continuant d'utiliser le frein moteur. Pour diminuer le risque de blocage des roues en descente, vous pouvez utiliser un rapport de vitesse inférieur à celui que vous utiliseriez par temps sec. Avant d'aborder une difficulté (virage important, ralentissement…) anticipez votre freinage pour qu'il soit le plus progressif possible, en utilisant le frein moteur.
Lors du démarrage de votre véhicule sur la neige, pour éviter les risques de patinages, il est impératif d'accélérer très progressivement. Si les roues patinent, enclenchez la vitesse supérieure pour diminuer la force appliquée aux roues et entraîner la voiture de façon satisfaisante.
Avant d'aborder les virages, limitez votre vitesse, en veillant à bien effectuer votre ralentissement en ligne droite. Pour prendre le virage, votre action sur le volant doit être souple et constante, pour éviter que le pneu ne décroche et ne réponde plus. Dans le virage, conservez une vitesse lente et régulière, pour éviter le déséquilibre de la voiture.
Si vous sentez que la voiture vat décrocher, réduisez lègèrement l'angle de braquage, tout en ralentissant doucement. La voiture sera déportée sur l'extérieur. Augmentez l'angle au fur et à mesure que vous regagnez de l'adhérance. Attention cependant, vous vous risquez peut être dans une zone encore plus glissante...
Cas des tractions avant
Si l'avant ne guide plus, il faut retrouver de l'adhérence. Pour cela, réduisez votre vitesse en relevant le pied de l'accélérateur : si besoin, pressez légèrement le frein sans bloquer les roues. Si la voiture chasse de l'arrière, accélérez tout en contre-braquant pour rétablir l'équilibre. Ne freinez en aucun cas, cela accentuerait le déséquilibre par l'arrière.
Cas des propulsions
Si la voiture chasse de l'arrière, au contraire il faut lachez l'accélérateur tout en contre-braquant. Si cela ne suffit pas, passez un rapport de vitesse supérieur pour réduire le couple moteur. Le but est de réduire le couple moteur sur le train arrière, pour stoper le patinage. Alors n'accélérez en aucun cas, cela accentuerait le déséquilibre par l'arrière.
16 millisecondes